大多数金属板料都存在各向异性，各方向的力学性能存在一定的差异，而传统的单向拉伸实验只能获得某一个方向的力学性能。

双轴拉伸实验可以获得材料在不同双向应力作用下的屈服轨迹，从而确定适合材料的屈服模型及其参数，以更准确地描述材料在双向受力下的各向异性行为。基于双拉屈服模型，可得到更为准确的回弹及成形性能仿真结果。

实验在材料试验机上进行，至少获得3次重合性较好的实验曲线。采用横梁位移的控制方式控制试样的变形大小。实验时在试样厚度方向上喷上散斑，采用3D 的DIC（Digital Image Correlation）应变测量系统进行应变的测量。拉压实验中，为了防止试样在压缩过程中发生失稳，需采用相应的辅助装置（拉伸-压缩夹具）在试样厚度方向上施加一定的侧向力

主观评价是以工程师的主观判断为基础，在指定的评价环境下（工况、天气，路面，交通等），通过观察、操作与感受车辆的性能，给出评分和评语。SES系统基于主观评价工程师对于评价过程产生的关键要素与功能需求，采用移动APP的采集方式，实现全要素的评价信息同步录入，大大提升了评价效率及质量。

汽车数字化调校模块是一套基于调校业务的数据采集及分析的系统，该模块包括调校方案管理、主观数据采集、数据分析、数据库（主观评价、整车测试、系统性能以及零部件）四大功能，通过调校活动积累性能分解关系，并不断迭代优化，缩短产品性能开发周期，提升产品竞争力。

汽车底盘K&C数字化系统是⼀款专门为汽车底盘开发人员开发的数字化辅助分析工具。系统不仅具备数据库功能更具有强大的数据加工和分析功能。首先系统能够通过高精度的算法批量自动加工K&C试验数据和仿真数据，能够准确的解析出全区间的物理特征参数，全⾯展现目标产品底盘的性能特性。同时自动生成报告，方便用户自由编辑曲线分析性能特征参数。系统还配备强大的数据分析功能，能够将K&C特性数据进行对比分析、统计分析、相关性分析、不对称分析等。还可以辅助KC⽬标的设计和优化、仿真试验的对标等，在产品开发的早期既能够精准评估目标车辆底盘特性，也能在产品开发后期对问题车辆做诊断和根源分析。